Kataloonia ralli 1. päev

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:47

Aa selge nüüd sain aru huvitav miks ma ise selle peale ei tulnd a juu hommikune uni veel peal

Kristo · Post by **Kristo** » 24 Oct 2003, 10:48

xaus wrote:s1600 autod on N-rühma masinatest oluliselt kergemad ja tehnoloogiliselt arenenumad. Pole ime, et nad N masinatele ära teevad. Vähemalt asfaldil...

Uued N-id on juba ka päris müstilised. 2003 variant Subaru Imprezal isegi WRC-laadne stardisüsteem peal.

mait · Post by **mait** » 24 Oct 2003, 10:50

ülekanded,kaal+veerevkaal ja asvalt räegivad n kahjuks

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:50

Ei mingeid aegu kusagilt ei tule

Strike · Post by **Strike** » 24 Oct 2003, 10:50

1600 peabki kiirem olema asfaldil kui 4wd N rühma pillid.

Strike · Post by **Strike** » 24 Oct 2003, 10:51

Sainz SS3 läbi.

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:51

palju need N rühma masinate hinnad võivad ka olla... suurusjärk odavam vist siiski

Strike · Post by **Strike** » 24 Oct 2003, 10:51

WRN sealt saab hetkel ainult aegu WRC on jälle täitsa kinni kiilunud.

KuriUss · Post by **KuriUss** » 24 Oct 2003, 10:51

Carlos wrote: Uued N-id on juba ka päris müstilised. 2003 variant Subaru Imprezal isegi WRC-laadne stardisüsteem peal.

Vabanda võhiklust, aga mis see stardisüsteem olemuslikult on?

Jaanus · Post by **Jaanus** » 24 Oct 2003, 10:52

Carlos wrote:Uued N-id on juba ka päris müstilised. 2003 variant Subaru Imprezal isegi WRC-laadne stardisüsteem peal.

Jah, aga N-rühm seab juba iseenesest arengule piirangud peale, teatud osad peavad ühtima tänavasõidu masinaga. Samas A6 klassis võib igasuguseid tehnilisi lahendeid kasutada, olgugi, et FIA üritab autode arengut piirata, aga tegelikult ei õnnestu see eriti. Need uued s1600 mudelid kasutavad juba üsna palju WRC tehnoloogiat...

Olts · Post by **Olts** » 24 Oct 2003, 10:52

alex wrote:
tommi wrote:Aga miks peaks esivedulised nelivedulistest kiiremad olema?
hm... on ju sidrunid millalgi esiveolistena lausa vertse lüpsnud....

Asi oli siis, kui need sitikad olid väga kerged.Hiljem nende kaalu tõsteti ja asi muutus jälle "normaalseks" st WRCd lüpsid neid esiveduseid.

Rando · Post by **Rando** » 24 Oct 2003, 10:53

Markko kaotab Sainzile...

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:54

Loeb sõidab hästi

Jaanus · Post by **Jaanus** » 24 Oct 2003, 10:54

Burns kaotas Sainzile 10 sekki, Solbu kaotas Sainzile 4 sekki.

Colinil on probleeme...

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:56

Colinil probleemid

Kristo · Post by **Kristo** » 24 Oct 2003, 10:56

KuriUss wrote:
Carlos wrote: Uued N-id on juba ka päris müstilised. 2003 variant Subaru Imprezal isegi WRC-laadne stardisüsteem peal.
Vabanda võhiklust, aga mis see stardisüsteem olemuslikult on?

Põhimõtteliselt midagi sellist, et mees vajutab nuppu, siis hakkab auto paukuma ja mürtsuma ja hoiab pöördeid mingil optimaalsel kõrgusel (et võimalikult vähe rattad kohapeal tühja käiks) kuni stardihetkeni. Kui tuled kustuvad, laseb nupu lahti ja auto lendab kui kuul stardijoonelt minema. Eesti WRC-del seda pole. Aga E.O.S-il oli sarnane süsteem Märtini, Kuchari, Kuistila ja vist Linnerudi autodel. Kõrvalt on seda vaadata tõsiselt huvitav.

Strike · Post by **Strike** » 24 Oct 2003, 10:56

Solberg 4,2, Burns 10,1 seki kaotust Sainzile SS3 lõpus. Markko esimses splitis +2 Sainzile, aga Loeb võitis Sainzi 2 sekiga splittides viimati.

tommi · Post by **tommi** » 24 Oct 2003, 10:57

Stardisüsteem nagu F1-l siis umbes

KuriUss · Post by **KuriUss** » 24 Oct 2003, 10:58

Colinil on pigem vigane split.

Kristo · Post by **Kristo** » 24 Oct 2003, 10:58

tommi wrote:palju need N rühma masinate hinnad võivad ka olla... suurusjärk odavam vist siiski

Uued Subaru umbes 2,3-2,5 Eesti raha. S1600 autod on soovitatavalt 100000 EURi, aga tegelikkuses jääb uute mudelite hind 3 miljoni Eesti raha juurde.